《塔式起重機(jī)技術(shù)條件》、《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》以及建設(shè)部發(fā)布的《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》等標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，對建筑工地用起重機(jī)械的制造、安裝和使用進(jìn)行了規(guī)定，建設(shè)部還曾多次發(fā)文要求各級建設(shè)行政主管部門加強(qiáng)對塔機(jī)的安全管理，預(yù)防重大事故發(fā)生，福建省主管部門明確規(guī)定“建筑工地特種設(shè)備投入使用前，由使用單位向檢驗檢測機(jī)構(gòu)申請檢測，檢測合格后組織有關(guān)單位進(jìn)行驗收，驗收合格后方可投入使用。”以下結(jié)合筆者在塔機(jī)使用和管理及實際檢測作業(yè)過程中的一些工作經(jīng)驗，提出了塔機(jī)安裝質(zhì)量檢測工作中應(yīng)注意的幾個問題。

1、基礎(chǔ)的檢驗

塔機(jī)基礎(chǔ)是關(guān)系塔機(jī)安全的重要環(huán)節(jié)。在實際檢驗作業(yè)過程中首先要查看產(chǎn)品《使用說明書》，了解該塔機(jī)的基礎(chǔ)形式和基礎(chǔ)地耐力的設(shè)計要求。目前，大多數(shù)塔機(jī)基礎(chǔ)對地耐力的要求一般為200kPa。然后對應(yīng)查看地質(zhì)勘測報告，看塔機(jī)安裝位置的地耐力是否符合要求。對于實際地耐力未達(dá)到設(shè)計要求的，檢查塔機(jī)基礎(chǔ)是否已采取打樁、基礎(chǔ)加強(qiáng)等相應(yīng)處理措施。

1.1樁基加強(qiáng)處理方式

用樁基加強(qiáng)處理方式是指塔機(jī)基礎(chǔ)已進(jìn)行打樁處理，可能是人工挖孔樁或是靜壓樁等，這種方式目前工地上應(yīng)用較多。首先應(yīng)查看基礎(chǔ)設(shè)計計算書或壓樁現(xiàn)場記錄，查看單樁豎向承載力是否滿足要求。其次應(yīng)查看基礎(chǔ)的《隱蔽工程報驗單》，有沒有監(jiān)理和施工單位共同驗收。因樁頂承臺在傾覆力矩的作用下，單樁有可能受到上拔力。重點查看基礎(chǔ)圖和基礎(chǔ)驗算書，注意承臺和樁基之間是否有可靠剛性連接，是否已進(jìn)行單樁抗拉驗算和抗傾覆能力驗算，既要保證單樁抗拔力和抗傾覆力達(dá)到要求，又要保證樁與承臺連接強(qiáng)度達(dá)到要求。

1.2加強(qiáng)基礎(chǔ)方式

這種基礎(chǔ)加強(qiáng)方式比較簡單，根據(jù)說明書中的基礎(chǔ)尺寸和要求進(jìn)行換算驗證，符合要求即可。所以，在檢測過程中需查看地質(zhì)勘測報告確定該位置的地耐力，然后查看設(shè)計驗算書，最后查看現(xiàn)場實際尺寸是否符合設(shè)計要求。

2、鋼結(jié)構(gòu)安裝的檢測重點

對于鋼結(jié)構(gòu)的安裝質(zhì)量，應(yīng)仔細(xì)查閱產(chǎn)品說明書，并在檢測作業(yè)中與實物相對照。關(guān)鍵注意以下幾點：

（1）底架與基礎(chǔ)及塔身的連接形式。地腳螺栓的材質(zhì)及其在基礎(chǔ)中的埋設(shè)是否符合要求，螺母有無防松措施；底架上有無斜撐桿，絕不能發(fā)生應(yīng)裝斜撐桿而實際未安裝的情況。

（2）結(jié)構(gòu)件連接情況。重點是塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和臂節(jié)之間的連接，起重臂和平衡臂拉桿的連接，螺栓的防松措施及銷軸的定位裝置，必須安全可靠。

（3）標(biāo)準(zhǔn)節(jié)有無加強(qiáng)節(jié)和普通節(jié)的區(qū)分，有的還有輕型節(jié)之分，應(yīng)注意查看說明書中的具體要求，絕不能把各種標(biāo)準(zhǔn)節(jié)混淆使用。

3、力矩限制器的檢測

（1）塔身垂直度對力矩限制器的影響。

在GB9462-1999《塔式起重機(jī)技術(shù)條件》第4.2.1.9條中規(guī)定：起重機(jī)安裝后，“在空載無風(fēng)狀態(tài)下塔身軸心線對支承面的側(cè)向垂直度為4‰”，JGJ33-2001《起重機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》第4.4.3條規(guī)定：“起重機(jī)安裝后，在無載荷情況下，塔身與地面的垂直度誤差不得超過3‰”。另外，塔身是一種細(xì)長結(jié)構(gòu)件，在吊重受載后會產(chǎn)生較大變形，塔頂發(fā)生位移，使塔身垂直度偏差增加。

塔身與支承面的垂直度規(guī)定是從穩(wěn)定性的要求出發(fā)的，如果垂直度偏差太大，塔機(jī)的整個重心便會偏移，同時吊鉤的幅度也會相應(yīng)增大，其結(jié)果是增大了傾覆力矩。如果調(diào)整力矩限制器時不考慮塔身的位移，其精度指標(biāo)就會受到影響。如果有大風(fēng)及吊物重量超載等多種因素時，對塔機(jī)穩(wěn)定性的影響會更大。

例如：桂林長海生產(chǎn)的TC5510型塔機(jī)，自由高度39m，上部結(jié)構(gòu)自重近20t，如果按4‰計算，垂直度偏差達(dá)0.156m，增加的力矩為3tm，是額定力矩的6%；張家港波坦的MC110A型塔機(jī)，自由高度44m，上部結(jié)構(gòu)自重約30t，如按4‰計算，垂直度偏差達(dá)0.176m，增加的力矩為53kN，是額定力矩的6%，顯然是比較危險的。以上情況再加上塔身因受載后變形產(chǎn)生的位移，則增加的力矩比例就會更大。

筆者認(rèn)為在檢測力矩限制器的精度時，必須考慮到垂直度的影響，測試時塔機(jī)的實際幅度應(yīng)包括塔頂位移所造成的增加因素，這樣才能保證安全。

（2）不管是用定幅變碼法還是用定碼變幅法，都不要選擇極限位置進(jìn)行試驗。所謂極限位置是指塔機(jī)起重力矩曲線中直線段和曲線段的端點位置，因為測試起重力矩的標(biāo)準(zhǔn)是達(dá)到規(guī)定值時塔機(jī)吊鉤不能作起升動作而只能下降和小車

不能向外變幅而只能向內(nèi)。在曲線的內(nèi)端點位置為最大額定起重量，試驗時起重量限制器會起作用，即使力矩限制器未動作吊鉤也不能起升，力矩限制器與起重量限制器的動作混淆，會影響作出正確判斷。在曲線的外端點位置時，小車遠(yuǎn)端限位裝置可能動作，造成小車不能向外變幅，此時力矩限制器與小車變幅限位器混淆，影響作出正確判斷。所以進(jìn)行力矩限制器試驗時應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場條件選擇曲線段的中間位置，以利于作出正確的判斷。

以桂林長海的TC5510塔機(jī)為例，該機(jī)臂長55m，吊鉤滑輪組為4倍率。

查起重力矩曲線，在幅度30m時的額定起重量是2240kg。試驗時在幅度20m左右吊重2240kg，開動小車向外變幅，使幅度達(dá)到27-30m范圍，此時應(yīng)能報警，試驗3次，幅度應(yīng)基本無變化；再把小車往外開，使幅度為30-33m，調(diào)整螺桿觸動限位開關(guān)斷電，小車不能向外變幅，吊鉤不能上升。試驗3次，幅度應(yīng)基本無變化。此時可判定該力矩限制器調(diào)試合格。

（3）弓形力矩限制器的限位開關(guān)防水性能較差，易因日曬雨淋、部件老化，致使其動作不靈活、不可靠，檢測時應(yīng)仔細(xì)查看限位開關(guān)，并手動檢查其動作是否靈活可靠。

4、塔機(jī)的接地

GBJ1367-2005《建筑施工起重機(jī)械安全檢測規(guī)程》中規(guī)定：金屬結(jié)構(gòu)必須有可靠接地，接地電阻值不應(yīng)大于4Ω。并且必須使用“TN-S”三相五線制保護(hù)接零系統(tǒng)。T表示配電網(wǎng)直接接地，N表示電器設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬結(jié)構(gòu)和與配電網(wǎng)中性點之間，亦即與保護(hù)零線之間緊密相連，S表示重復(fù)接地。該系統(tǒng)是工作接地線（N線）與保護(hù)零線（PE線）完全分開的系統(tǒng)，安全性能好。在檢測過程中，必須注意下列安全要求：

（1）不允許部分或個別設(shè)備只接地、不接零的做法。否則，當(dāng)不接零的設(shè)備漏電時，該設(shè)備及其它接零設(shè)備都有可能帶有危險的對地電壓。

（2）重復(fù)接地必須合格。一般塔機(jī)基礎(chǔ)中都有一根接地線，如果沒有和基礎(chǔ)一起制作，那可以在建筑物的接地網(wǎng)中找一根最近的外露接地線，一般是鍍鋅扁鐵，用一根直徑12mm圓鋼或鍍鋅扁鐵搭接后與塔機(jī)底架焊接即可。重復(fù)接地線的安全作用是減輕保護(hù)零線PE線斷開或接觸不良的危險性，進(jìn)一步降低漏電設(shè)備的對地電壓。

（3）發(fā)生對保護(hù)零線PE線的單相短路時應(yīng)能迅速切斷電源。在專用末級箱

中，要求用高靈敏度的漏電保護(hù)器，額定漏電動作時間不大于0.1s，而額定漏電動作電流不大于30mA.

（4）工作接地必須合格。一般配電房中的中性線都有可靠接地，在施工工地用電中二級配電箱都有工作接地。

（5）PE線上不得安裝有熔斷器或單極開關(guān)，而且PE線必須有防機(jī)械損壞或化學(xué)腐蝕的措施，并且不得用設(shè)備的外露部分作為PE線的一部分。在目前的塔機(jī)檢測中，很多用戶都以為塔身可作為PE線，而實際上這樣做是非常危險的。如用塔身作為PE線，在塔機(jī)加減標(biāo)準(zhǔn)節(jié)時，頂升套架與塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間可能只有幾個導(dǎo)向輪相互接觸，但因標(biāo)準(zhǔn)節(jié)表面有油漆，可以說塔機(jī)上部與下部之間是斷開的。這時如果上部某用電設(shè)備或電纜漏電，塔身相當(dāng)于地，而塔機(jī)上部結(jié)構(gòu)包括頂升套架都有電壓，此時在頂升工作平臺上的人員就非常危險，極易發(fā)生觸電事故，因此，不能把塔身作為PE線。在JGJ33-2001《起重機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》3.1.7條中明確要求“嚴(yán)禁利用大地作工作零線，不得借用機(jī)械本身金屬結(jié)構(gòu)作工作零線”。

（6）保護(hù)導(dǎo)體的截面面積須合格。銅質(zhì)PE線截面積不得小于10mm2，鋁質(zhì)的不得小于16mm2，如系電纜芯線，則不得小于4mm2。當(dāng)PE線與相線材料相同時，應(yīng)符合表1要求