機(jī)械道尺的使用方法
道尺又叫軌距尺，是鐵路工務(wù)部門(mén)日常維護(hù)鐵路的測(cè)量工具之一，主要的是對(duì)鐵路線路的軌距及水平的測(cè)量。
目前道尺可分為普通道尺、和電子道尺兩大類。因?yàn)殡娮拥莱呦啾容^而言價(jià)格昂貴且穩(wěn)定性差，因此非電子道尺在線路測(cè)量中比較普遍。
本文主要對(duì)普通道尺使用方法進(jìn)行介紹，應(yīng)各個(gè)地方道尺使用方法存在差異，文中主要以**鐵路局常用的使用方法為準(zhǔn)。 
道尺每年需要返廠或由專門(mén)的檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行校正一次。由于測(cè)量水平的氣泡受到溫度的熱脹冷縮影響，道尺在每次使用前需要對(duì)水平氣泡進(jìn)行校正。氣泡校正方法只要將道尺放在鋼軌上讀出數(shù)據(jù)，再將道尺調(diào)轉(zhuǎn)180° 再次讀數(shù)，如果二次讀數(shù)相同時(shí)則無(wú)需對(duì)氣泡進(jìn)行調(diào)整。否則需要用工具對(duì)氣泡進(jìn)行調(diào)整。 
普通線路軌距的測(cè)量方法相對(duì)比較簡(jiǎn)單。我國(guó)的鐵路的軌距絕大部分為1435mm。測(cè)量時(shí)將道尺測(cè)頭平穩(wěn)卡在二根鋼軌內(nèi)側(cè)頂面下16mm處。向前或向后慢慢滑動(dòng)道尺撥動(dòng)活動(dòng)測(cè)頭讀出最小數(shù)據(jù)，由于道尺種類存在誤差，有些道尺不能前后滑動(dòng)時(shí)需要多次微動(dòng)調(diào)整讀數(shù)，以讀出的最小數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。將讀數(shù)與1435mm進(jìn)行相減讀出軌距（線路上某些部位軌距如9#道岔尖軌尖端為1450mm，則與1450mm進(jìn)行比較），大于1435mm記作“+”，小于1435mm記作“-”，在數(shù)據(jù)記錄時(shí)可以將“+”省略。  在日常道岔檢查時(shí)還需要對(duì)道岔轍叉尖頂面寬20-50mm處的查照間隔和護(hù)背距離進(jìn)行檢查（查照間隔：轍叉心工作邊至護(hù)   軌頭部外側(cè)的距離，不小于1391mm，護(hù)背距離：翼軌工作邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，不大于1348mm)。在測(cè)量出轍叉中部部位的軌距、水平后，將道尺推向轍叉方向（道尺轍叉邊的測(cè)量部位為活動(dòng)測(cè)頭）為查照間隔測(cè)量方法。再將道尺活動(dòng)測(cè)頭撥向翼軌工作邊此時(shí)就能測(cè)量出護(hù)背距離。
線路在測(cè)量水平前需要先確定基準(zhǔn)股。正線以行車方向左 股也就是司機(jī)座位下面那股為基準(zhǔn)股，也有部分地方以公里碑的一邊為基準(zhǔn)股；曲線以上股為基準(zhǔn)股；站線以站臺(tái)一邊為基準(zhǔn)股；道岔以直股為基準(zhǔn)股。  在測(cè)量完軌距后再讀出水平，測(cè)量水平手需從道尺上拉開(kāi)待氣泡穩(wěn)定時(shí)才可以讀數(shù)（因?yàn)榈莱卟糠肿x取氣泡中間的刻度部分讀取氣泡一邊的刻度），讀數(shù)以水平0刻度相比較，差一格二根鋼軌則水平相差1mm。讀數(shù)在0刻度靠基準(zhǔn)股一邊記作“+”反之記作“-”（同樣在記錄時(shí)“+”可以省略）。在測(cè)量曲線水平時(shí)需要將二根鋼軌的高差與曲線部位的超高相減則得出水平的的量數(shù)據(jù)（讀數(shù)大于超高時(shí)記作“+”，小于超高記作“-”)。  查照間隔  護(hù)背距離   道尺使用時(shí)需要放置軌枕上方，不要放到兩個(gè)軌枕之間。 遇到接頭時(shí)道尺要放在距離軌縫200－250mm 的距離，也就是第二個(gè)和第三個(gè)螺栓之間也就是放到軌枕上。在讀數(shù)時(shí)目光盡量垂直于刻度讀出軌距可減小因視差帶來(lái)影響。