無砟道岔

無砟道岔|無砟高速道岔

無砟道岔是鐵路道岔中的一種，它的特點(diǎn)是安全穩(wěn)定，可以更好的提升機(jī)車運(yùn)行中的速度，同時(shí)減小常規(guī)有砟道岔軌道的維護(hù)頻率。是鐵路軌道運(yùn)輸中不斷發(fā)展的新型鐵路軌道鋪設(shè)方法。

誕生背景
常規(guī)的鐵路軌道和道岔的鋪設(shè)雖然有其鋪設(shè)簡單的特點(diǎn)，同時(shí)小石子也可以起到吸收熱量、減震、防止機(jī)車下陷等功能。但是由于長時(shí)間運(yùn)行所造成的壓力是巨大的，所以常規(guī)軌道和道岔的維護(hù)費(fèi)用很頻繁。這樣頻繁的維護(hù)鐵路軌道和道岔也會(huì)直接的增加軌道的運(yùn)營成本。所以隨著機(jī)車運(yùn)行的不斷提速，新型的軌道、道岔鋪設(shè)方法就誕生了。這就是無砟軌道和無砟道岔的誕生背景。

無砟道岔
在使用過程中無砟道岔和普通道岔的使用是相同的，可以采用人工的復(fù)位或者正軌，也可以使用相應(yīng)的機(jī)械裝置進(jìn)行輔助。而且在外觀方面來看也是與鐵路軌道相連接的方式，這種軌道道岔的使用和維護(hù)方面也沒有增加太多的難度，只是在安裝鋪設(shè)的時(shí)候需要對(duì)路基進(jìn)行復(fù)雜的處理。無砟道岔的使用就是軌道運(yùn)輸速度提升的一個(gè)佐證，在軌道運(yùn)輸中使用無砟軌道和道岔可以大大提升軌道上機(jī)車的行駛速度。而且提高機(jī)車的穩(wěn)定性。

無砟道岔配件
隨著行業(yè)的需求無砟道岔的相關(guān)配件也應(yīng)運(yùn)而生。山東卓力工礦設(shè)備有限公司可以定制批發(fā)無砟軌道道岔芯以及其他軌道零配件。常用的無砟軌道配件除了無砟道岔以外也會(huì)用到相應(yīng)的道夾板、道釘、壓軌器等鐵路常用配件。這些零配件的團(tuán)結(jié)協(xié)作才能更好的保障軌道運(yùn)輸?shù)陌踩�順暢。作為河北省知名的軌道配件生產(chǎn)企業(yè)，我公司除了生產(chǎn)相應(yīng)的軌道配件按之外還可以定制批發(fā)各種異型軌道配件。


=====無砟軌道知識(shí)了解====

無砟軌道又作無碴軌道，是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為無砟軌道。其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境、而且列車時(shí)速可以達(dá)到300公里以上。無砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。

特點(diǎn)
砟(zhǎ)，巖石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鐵軌承重的作用，防止鐵軌因壓強(qiáng)太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）還有幾個(gè)作用：減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等。這就是有砟軌道。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費(fèi)用較大。同時(shí)，列車速度受到限制。
無砟軌道由鐵軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時(shí)速可以達(dá)到300公里以上。

計(jì)算參數(shù)
根據(jù)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選取基本計(jì)算參數(shù)。
板式無砟軌道參數(shù)影響分析
為獲得最優(yōu)的軌道結(jié)構(gòu)，采用有限元梁—板模型研究了主要參數(shù)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)各組成部分力學(xué)響應(yīng)的影響規(guī)律。如果沒有特殊說明，荷載作用于板中，CA砂漿彈性模量取300MPa，其它基本參數(shù)，計(jì)算結(jié)果中軌道板或底座彎矩均為每米范圍所受的彎矩值，單位取KN·m/m。

荷載
根據(jù)試算，荷載作用于板中和板端兩個(gè)位置時(shí)軌道結(jié)構(gòu)受力為最不利情況，因此選取這2種工況進(jìn)行研究。由表2可知，荷載作用于板中時(shí)，軌道板縱向正彎矩、底座縱橫向負(fù)彎矩較大；荷載作用于板端時(shí)，軌道板縱向負(fù)彎 矩、軌道板橫向正負(fù)彎矩、CA砂漿最大反力以及底座橫向縱橫向正彎矩較大。設(shè)計(jì)中，應(yīng)該綜合考慮這兩種荷載作用工況下的最大值。
扣件剛度
扣件剛度分別采用20KN/mm、40KN/mm、60KN/mm、80KN/mm進(jìn)行分析。軌道板和底座的彎矩以及CA砂漿最大反力都隨著扣件剛度的增大而增大，但是當(dāng)扣件剛度大于40KN/mm時(shí)，隨著扣件剛度增大，軌道板和底座的彎矩變化趨緩，底座的橫向負(fù)彎矩當(dāng)扣件剛度大于60KN/mm時(shí)反而有所減小。

軌道板
軌道板寬度分別采用2.0m、2.2m、2.4m、2.6m、2.8m進(jìn)行分析。
隨著軌道板寬度的增大，軌道板縱向彎矩逐漸減�。卉壍腊鍣M向正彎矩當(dāng)軌道板寬度小于2.4m時(shí)隨軌道板寬度的增大而增大，當(dāng)軌道板寬度大于2.4m時(shí)隨軌道板寬度的增大而減小；軌道板橫向負(fù)彎矩當(dāng)軌道板寬度 小于2.2m時(shí)隨軌道板寬度的增大而減小，當(dāng)軌道板寬度大于2.2m時(shí)隨軌道板寬度的增大而增大；CA砂漿反力當(dāng)軌道板寬度小于2.4m時(shí)隨軌道板寬度的增大而減小，當(dāng)軌道板寬度大于2.4m時(shí)變化不明顯；隨著軌道板寬度的增大，底座縱橫向正彎矩均逐漸減小，縱橫向負(fù)彎矩變化不明顯。
軌道板寬度為2.0m時(shí)，各別力學(xué)指標(biāo)明顯偏大，說明軌道板不宜太窄，同時(shí)可以看到軌道板寬2.2~2.4m是力學(xué)指標(biāo)變化的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因此結(jié)合力學(xué)計(jì)算及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度綜合分析，軌道板寬度取2.2~2.4m是合適的。

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產(chǎn)品標(biāo)簽：無砟道岔| 無砟高速道岔

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