鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線(xiàn)、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來(lái)隨著鐵路運(yùn)輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來(lái)越突出，因此投入的維修費(fèi)用也逐漸增大。實(shí)踐證明，線(xiàn)路接頭病害占總維修費(fèi)用的35%～40%。為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車(chē)安全，我們?cè)陴B(yǎng)護(hù)維修工作中必須加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)

在養(yǎng)護(hù)維修中，根據(jù)理論和實(shí)踐：接頭必須達(dá)到以下幾點(diǎn)要求。
1、接頭不管采取懸空式或承墊等結(jié)型式，都必須要求左右兩過(guò)股鋼軌接頭相互對(duì)齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部（為了延長(zhǎng)枕木的使用壽命在實(shí)踐工作中盡量不要設(shè)置成承墊式）。
2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應(yīng)該能夠象其他部位一樣，承受列車(chē)通過(guò)時(shí)作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說(shuō)在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。
3、凍結(jié)線(xiàn)路的鋼軌熱脹冷縮時(shí)，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。
4、無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌熱脹冷縮時(shí)，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個(gè)接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過(guò)構(gòu)造軌縫）。
以上這些要求與線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們?cè)谄匠５酿B(yǎng)護(hù)維修工作中，要針對(duì)各種接頭病害，認(rèn)真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實(shí)可行的相應(yīng)措施來(lái)整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，確保列車(chē)平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。
鋼軌接頭病害是多種多樣的，下面就談?wù)勗谄匠９ぷ髦谐Ｒ?jiàn)的幾種病害的整治方法：
一、        鋼軌接頭支嘴
1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因
鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。
（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時(shí)上架（立放），兩端與中部立放時(shí)高低不一，受力不均，未撥直撥正。
（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線(xiàn)相對(duì)式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過(guò)運(yùn)營(yíng)后，受列車(chē)橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴(yán)。③線(xiàn)路道床夯拍不實(shí)縱橫向阻力不足，軌枕失效。④枕木底接觸面積小，有吊板、暗坑以及路基松軟與基床病害都會(huì)造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。
2、整治鋼軌接頭支嘴的方法
（1）、及時(shí)撥正線(xiàn)路方向（直線(xiàn)必須撥直，曲線(xiàn)必須按照曲線(xiàn)線(xiàn)路的五大樁歸位計(jì)算撥道）。對(duì)于撥后還恢復(fù)不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應(yīng)整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對(duì)夾板涂油。
（2）、對(duì)鋼軌進(jìn)行校直工作（盡量在夏天進(jìn)行此項(xiàng)工作）以及更換失效枕木，鎖定線(xiàn)路，加固路基，增加曲線(xiàn)外股石碴以及堆高等措施。在撥道時(shí)，當(dāng)接頭需要往（曲線(xiàn)）上（外）撥時(shí)，撥開(kāi)接頭兩側(cè)小腰枕木頭石碴，接頭二根枕木石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時(shí)可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會(huì)過(guò)大。當(dāng)接頭需要往（曲線(xiàn)）下（里）撥時(shí)，扒開(kāi)接頭二根枕木頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決定），接頭兩側(cè)小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開(kāi)接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側(cè)，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。
（3）、撥道完畢后，及時(shí)回填夯實(shí)枕木頭扒開(kāi)的石碴，并且適當(dāng)加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時(shí)撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決定，一次撥不到位要反復(fù)進(jìn)行，直至撥直、撥順到位為止。
二、        鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋
1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：
（1）、淬火過(guò)量，軌縫過(guò)大，增大了車(chē)輪對(duì)軌頭的沖擊。
（2）、軌頭有肥邊、夾灰。       
（3）、天熱軌縫頂嚴(yán)，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯(cuò)牙（一般要求線(xiàn)路上臺(tái)階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。
（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。
2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：
（1）、打磨錯(cuò)牙，頂嚴(yán)軌縫，采用施必牢凍結(jié)線(xiàn)路，減輕列車(chē)沖擊。
（2）、及時(shí)鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時(shí)更換或焊補(bǔ)重傷軌。
（3）、兩軌頭不平順時(shí)必須及時(shí)打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。
（4）、鋼軌倒棱。
（5）、及時(shí)清篩不潔道床，加強(qiáng)接頭八面搗固和更換高彈膠墊。
（6）、鋼軌火電廠(chǎng)焊補(bǔ)修理。
三、        鋼軌低接頭的整治
1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：
（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時(shí)，就大大增加了列車(chē)的沖擊，而低接頭通過(guò)列車(chē)車(chē)輪的碾壓，又會(huì)增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。
（2）、接頭搗固不實(shí)，有空吊板或暗坑。
（3）、接頭枕木失效，抗壓能力減弱。
（4）、夾板有上下彎，過(guò)車(chē)時(shí)軌頭上下擺動(dòng)。
（5）、線(xiàn)路爬行，枕木位置發(fā)生位移，軌縫過(guò)大，軌頭高低不平等原因都會(huì)造成鋼軌低接頭。
2、整治鋼軌低接頭的措施
（1）、針對(duì)對(duì)低接頭采用打磨、焊補(bǔ)外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費(fèi)用，造成一些對(duì)國(guó)家不必要的損失，所以我們?cè)趯?shí)際工作中必須結(jié)合具體情況作具體地處理。
（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時(shí)，分別墊不同的竹墊片，不能超過(guò)兩塊，總厚度不能超過(guò)10mm，墊膠墊時(shí)，同時(shí)要注意小腰空板，經(jīng)過(guò)幾天壓實(shí)后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過(guò)大，則取高彈膠墊進(jìn)行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時(shí)才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。
（3）、如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時(shí)，必須及時(shí)更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時(shí)更換。
（4）、在作業(yè)時(shí)，如果夾板有彎曲時(shí)，必須及時(shí)更換夾板，更換后也要加強(qiáng)接頭搗固，對(duì)于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清篩，以更換道碴來(lái)增加道床彈性。
（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無(wú)低接頭軌互換位置即把無(wú)低接頭的鋼軌放在一起使用。
（6）、加強(qiáng)平時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作，做到在維修、補(bǔ)修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。
（7）、設(shè)置調(diào)高扣件，安置高彈膠墊以及安裝A-B型金屬減振夾板增加輪軌接觸面積來(lái)減少輪軌沖擊來(lái)整治低接頭。安裝A-B型金屬減振夾板必須按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝。（①、普通型外側(cè)使用垂直磨耗0mm時(shí)選A0；垂直磨耗0-1mm時(shí)選A1；垂直磨耗1-2mm時(shí)選A2；垂直磨耗2-3mm時(shí)選A3；垂直磨耗3-4mm時(shí)選A4；②、加強(qiáng)型外側(cè)使用垂直磨耗0mm時(shí)選A0；垂直磨耗0-1mm時(shí)選A1；垂直磨耗1-2mm時(shí)選A2；垂直磨耗2-3mm時(shí)選A3；垂直磨耗3-4mm時(shí)選A4）。
四、接頭空吊、暗坑的整治
1、        接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：
（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會(huì)增大列車(chē)震動(dòng)力，易產(chǎn)生空吊或暗坑。
（2）、在養(yǎng)護(hù)維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時(shí)劃橇過(guò)短以及一股起道對(duì)另一股產(chǎn)生的影響。
（3）、在進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。
（4）、撥道時(shí)用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進(jìn)道碴。
（5）、路基松軟下沉。
（6）、線(xiàn)路爬行拉動(dòng)枕木縱向移動(dòng)。
（7）、起道時(shí)搗固順坡不良。
（8）、無(wú)縫線(xiàn)路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側(cè)面焊接不平順以及更換枕木時(shí)不及時(shí)搗固等都會(huì)產(chǎn)生吊板或暗坑。
2、接頭空吊、暗坑的整治方法：
接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析處理。
（1）、對(duì)于鋼軌來(lái)說(shuō)，必須進(jìn)行打磨焊補(bǔ)或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進(jìn)行處理。
（2）、對(duì)于在養(yǎng)護(hù)維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們?cè)谧鳂I(yè)中盡量避免人為造成病害，加強(qiáng)搗固質(zhì)量（對(duì)于病害處要進(jìn)行八面搗固）在劃撬作業(yè)時(shí)不宜過(guò)短，要講究順坡。
（3）、對(duì)于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強(qiáng)線(xiàn)路鎖定。
（4）、鋼筋砼枕地段要及時(shí)擰緊扣件。
（5）、對(duì)更換的枕木進(jìn)行及時(shí)搗固（對(duì)于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過(guò)7～8天后更換為接頭高強(qiáng)膠墊和調(diào)高扣件為宜）。
（6）、及時(shí)打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過(guò)1‰。
五、鋼軌接頭坍碴的整治
1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因
鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯(cuò)牙、大軌縫、軌端破損后，車(chē)輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會(huì)產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。
2、鋼軌接頭坍塌的整治方法
整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護(hù)維修工作做起抓早抓細(xì)，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。
（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補(bǔ)破損接頭，及時(shí)更換失效扣件和連接零件。
（2）、對(duì)道床板結(jié)的接頭，必須進(jìn)行破底清篩，更換變圓的道碴，對(duì)失效的軌底膠墊進(jìn)行更換，待線(xiàn)路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。
（3）、對(duì)于枕底接觸面打圓不持碴的要及時(shí)更換枕木。
（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個(gè)別偏大時(shí)，及時(shí)拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時(shí)，應(yīng)該重新配軌，消滅大軌縫。
總之，接頭病害是線(xiàn)路“三大”病害之一，在維、補(bǔ)修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細(xì)，認(rèn)真分析病害產(chǎn)生的原因，對(duì)癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車(chē)平穩(wěn)、高速地運(yùn)行。