道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備故障占信號(hào)設(shè)備故障總數(shù)的30％以上，已成為提高信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的主要矛盾。為防止外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備發(fā)生故障，以及縮短處理故障時(shí)間，建議在維護(hù)和故障處理工作中考慮以下幾點(diǎn)，供大家參考。  
1 外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的維護(hù)  
 1.1 增加巡視尖軌、基本軌“爬行量”的內(nèi)容     《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》要求外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的檢修周期每月不少于2次，目前普遍存在檢修次數(shù)少或時(shí)間不夠、單純?cè)黾?ldquo;巡視”次數(shù)的現(xiàn)象。減少或防止故障發(fā)生、提高轉(zhuǎn)換設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的有效方法是在巡視工作中發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障癥狀，然后在“天窗”點(diǎn)內(nèi)檢修或及時(shí)要點(diǎn)修復(fù)。    
外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝在岔枕上，不可避免地承受車輛的沖擊振動(dòng)，屬于動(dòng)態(tài)設(shè)備，其穩(wěn)定性受道岔結(jié)構(gòu)和車輛的直接影響，因此建議增加以下巡視內(nèi)容：尖軌與基本軌、心軌與翼軌，以及兩基本軌間的相對(duì)位移量（爬行量）；觀察列車通過(guò)時(shí)轉(zhuǎn)換設(shè)備的振動(dòng)幅度（或牽引點(diǎn)處岔枕的振動(dòng)幅度）。尖軌和基本軌位移量（爬行量）超標(biāo)容易使外鎖閉鎖鉤“卡阻”發(fā)生轉(zhuǎn)換不良故障；振動(dòng)幅度大過(guò)大容易使機(jī)械件磨損或斷裂，同樣會(huì)增加外鎖閉“卡阻”故障，嚴(yán)重的會(huì)發(fā)生“鎖閉”失效故障。    
建議維護(hù)部門(mén)（以車間為單位）按照《維規(guī)》要求的內(nèi)容進(jìn)行檢修的同時(shí)，可根據(jù)本地區(qū)的溫差、線路、車輛和道岔狀態(tài)，統(tǒng)計(jì)分析“爬行量”和“振動(dòng)幅度”等數(shù)據(jù)，找出外鎖閉裝置“卡阻”規(guī)律并量化，并將其列入巡視工作內(nèi)容，在檢修中進(jìn)行調(diào)整或整治，達(dá)到預(yù)防故障發(fā)生的目的。  
 1.2 《維規(guī)》中外鎖閉道岔不采用2 mm鎖閉的原因    
外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備與傳統(tǒng)的內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)換設(shè)備有質(zhì)的差別，因此《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不相同。比如內(nèi)鎖閉道岔強(qiáng)調(diào)2 mm鎖閉、4mm不鎖閉，使尖軌與基本軌間既保證4 mm不鎖閉的安全指標(biāo)，又使尖軌與基本軌之間有適當(dāng)?shù)拿苜N力（標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定100kgf）。   但外鎖閉裝置只要求密貼段各個(gè)鎖閉點(diǎn)4 mm不鎖閉，尖軌與基本軌之間宏觀密貼（有縫隙了大于0.5mm），沒(méi)有要求2mm鎖閉。因?yàn)橥怄i閉的鎖鉤和鎖鉤軸的鋼度較大，最大6000N的轉(zhuǎn)換力不能使其變形。如果采用2 mm鎖閉標(biāo)準(zhǔn)，則尖軌與基本軌之間理論上就會(huì)有2 mm的縫隙。當(dāng)歹車通過(guò)時(shí)，車輪就會(huì)使尖軌向基本軌方向移動(dòng)2 mm，尖軌移動(dòng)的次數(shù)與通過(guò)的車輪數(shù)量相等，移動(dòng)速度則與列車通過(guò)的速度成正比，這種現(xiàn)象使外鎖閉裝置的鎖鉤孔與軸之間、鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面之間形成沖擊力，結(jié)果是加速軸孔和接觸面的磨損（嚴(yán)重的將會(huì)影響高速列車的平穩(wěn)性），沖擊力與尖軌的質(zhì)量以及尖軌的移動(dòng)速度的平方成正比。為避免過(guò)快的磨損，外鎖閉裝置不采用2mm鎖閉指標(biāo)。    
1.3 及時(shí)對(duì)道岔外鎖密貼狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整    新開(kāi)通使用的道岔，尖軌與基本軌間在鎖閉點(diǎn)保證4 mm鎖閉的前提下，留有1mm左右的縫隙，以減小道岔轉(zhuǎn)換阻力是可行的。但當(dāng)?shù)啦斫Y(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定后，應(yīng)調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（即縫隙不大于0.5 mm）。  
2 外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的常見(jiàn)故障    
2.1 外鎖閉裝置    外鎖閉裝置卡阻故障在道岔轉(zhuǎn)換不良故障中比較常見(jiàn)，可歸納為“不解鎖”和“不鎖閉”兩大類故障。    
發(fā)生不解鎖故障有以下原因：
①鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面接觸面積發(fā)生變化；
②    鎖鉤不能在軸上移動(dòng)，阻力加大；
③鎖閉拉板在鎖閉框中有別卡現(xiàn)象。由于尖軌和基本軌爬行，使基本軌上的鎖閉框、尖軌上的連接鐵發(fā)生相對(duì)位移，改變了聯(lián)調(diào)、聯(lián)試時(shí)尖軌和基本軌的位置和轉(zhuǎn)換參數(shù)。    
檢查方法
重點(diǎn)檢查鎖閉面的接觸痕跡是否均勻；鎖鉤在軸上是否有移動(dòng)痕跡；鎖閉拉桿在鎖閉框中左右是否有曠量。    
發(fā)生不鎖閉故障有以下原因：
①鎖鉤在尖軌伸縮時(shí)沒(méi)有在軸上移動(dòng)，鎖鉤的鎖閉面、鎖閉鐵的鎖閉面與鎖鉤軸三者不在同一平行線上；
②鎖閉拉板在鎖閉框中有別卡現(xiàn)象（由于鎖閉框隨基本軌移動(dòng)，鎖鉤軸隨尖軌移動(dòng)，鎖閉拉桿相對(duì)固定在岔枕上），造成鎖閉阻力大。   道岔在預(yù)鋪時(shí)，轉(zhuǎn)換設(shè)備工作參數(shù)正常，而在使用中由于道岔轉(zhuǎn)換阻力增加過(guò)多，轉(zhuǎn)轍機(jī)輸出力不能克服該阻力，造成不能正常解鎖或鎖閉的轉(zhuǎn)換故障。    
處理方法
鎖鉤孔與軸的曠量不宜大于1 mm（更換曠量較大的鎖鉤孔套，孔軸之間的曠量過(guò)大雖利于鎖閉，但不利于解鎖）；松開(kāi)定反位鎖閉框的螺栓，電動(dòng)轉(zhuǎn)換尖軌使鎖閉框“自動(dòng)”找正（鎖閉框上的橢圓孔是為調(diào)整設(shè)計(jì)的，調(diào)整量有不適應(yīng)尖軌爬行量的現(xiàn)象）；調(diào)整鎖鉤使其在鎖閉過(guò)程中與鎖閉鐵鎖閉面成為“面”接觸，需檢查鎖閉拉桿在鎖閉框中左右是否有曠動(dòng)量；尖軌或基本軌爬行后，如果鎖鉤不能在軸上滑動(dòng)，則會(huì)使鎖閉力加大，應(yīng)在鎖閉框與基本軌的接觸面上墊薄鐵片，使鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面及鎖鉤軸中心線平行，減小轉(zhuǎn)換阻力。    
2.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)    
2.2.1 S700K-C型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)    
1、使用中斷開(kāi)表示接點(diǎn)。長(zhǎng)期不扳動(dòng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)，機(jī)內(nèi)的鎖舌因振動(dòng)會(huì)發(fā)生位移，當(dāng)移動(dòng)量達(dá)到3 mm時(shí)就確有斷開(kāi)機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)的可能。  
原因分析。S700K-C型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)內(nèi)鎖閉機(jī)構(gòu)不設(shè)鎖閉動(dòng)程，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)走完動(dòng)作動(dòng)程后，鎖舌在彈簧力的作用下伸出并接通表示，即插入鎖閉；解鎖時(shí)，動(dòng)作桿移動(dòng)的同時(shí)動(dòng)作鎖舌，鎖舌動(dòng)作接點(diǎn)斷開(kāi)表示。為保證鎖舌的可靠動(dòng)作，鎖舌與鎖鐵之間有2°~7°的角度。在使用中由于鎖舌重復(fù)地插入和拔出，斜面磨損，角度不斷增大。當(dāng)該角度大于15°時(shí)，理論上就失去了自鎖功能，在列車的振動(dòng)下，鎖閉鐵擠壓鎖舌向外移動(dòng)并被保持，當(dāng)鎖舌移動(dòng)達(dá)到3 mm及以上動(dòng)程時(shí)，接點(diǎn)組接點(diǎn)就會(huì)斷開(kāi)。    
檢查方法。建議在鎖舌上做一標(biāo)記線，巡視時(shí)檢查鎖舌相對(duì)標(biāo)記線移動(dòng)的距離。    
處理方法。巡視或檢修作業(yè)時(shí)，電動(dòng)或手搖轉(zhuǎn)轍機(jī)一次，鎖舌即恢復(fù)至原位。記錄鎖舌的移動(dòng)量變化周期，當(dāng)移動(dòng)量變化周期縮短時(shí)，應(yīng)更換鎖舌或縮短檢查周期。    
2、牽引點(diǎn)尖軌與基本軌之間4 mm不鎖閉指標(biāo)發(fā)生變化。插入試片試驗(yàn)4 mm時(shí)發(fā)生鎖閉現(xiàn)象，但大部分情況下電動(dòng)機(jī)摩擦一定時(shí)間后即消失。即：第1次扳動(dòng)道岔插入4 mm鐵片時(shí)，鎖閉會(huì)失效，定、反位試驗(yàn)幾次后就可以滿足4 mm不鎖閉要求。原因是機(jī)內(nèi)摩擦片摩擦幾次后摩擦系數(shù)變小并穩(wěn)定，長(zhǎng)時(shí)間不扳動(dòng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦連接器在初次摩擦?xí)r摩擦系數(shù)大，動(dòng)作桿的輸出力大，尖軌的變形大，所以4 mm鎖閉容易失效。摩擦系數(shù)與動(dòng)作桿的輸出力成正比。    處理辦法。調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)的拉力在額定拉力的1.2~1.5倍之間（每個(gè)牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定拉力在安裝圖上有標(biāo)注），并使尖軌與基本軌之間有0.5 mm以上間隙，既利于4 mm不鎖閉指標(biāo)，又可以減小轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦力。    
3、機(jī)械件磨損和桿件折斷。S700K-C型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是在德國(guó)使用的S700K型基礎(chǔ)上改進(jìn)的。原型機(jī)是50m/s2的耐振標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)時(shí)對(duì)滾珠絲杠等部件做了加強(qiáng)，但不可能改變其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，實(shí)際使用中出現(xiàn)的如機(jī)蓋鎖和密封不良、接點(diǎn)接觸不良、滾珠絲杠松動(dòng)、表示桿折斷、齒輪組磨損、銷軸擋圈脫落、方孔套磨損等情況，分析認(rèn)為與轉(zhuǎn)轍機(jī)承受的振動(dòng)加速度過(guò)大有關(guān)。 

處理辦法。一是做好聯(lián)合整治道岔工作，使岔枕在過(guò)車時(shí)不出現(xiàn)明顯的振動(dòng)；二是在轉(zhuǎn)轍機(jī)下面填充石砟或設(shè)置減振裝置，減小轉(zhuǎn)轍機(jī)上的振動(dòng)加速度。用加速度測(cè)試儀在轉(zhuǎn)轍機(jī)上測(cè)試，振動(dòng)加速度不宜大于50 m/s2，目測(cè)過(guò)車時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)不應(yīng)有明顯的振動(dòng)。    
2.2.2 ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)    
1、液壓系統(tǒng)的密封分為固定密封和動(dòng)密封，固定密封處的漏油現(xiàn)象是在密封處周圍有明顯的油漬（每次檢查此處都有明顯的油漬），如果隨著時(shí)間增加油漬不再擴(kuò)大，可定義為“泄漏”，此種故障不會(huì)立即影響使用，但應(yīng)適時(shí)更換密封件（長(zhǎng)時(shí)間會(huì)造成漏油故障）。更換時(shí)應(yīng)查清原因，一般有密封面光潔度不夠（或有毛刺）、密封平面不平行度超標(biāo)、螺桿光潔度不夠等。    密封螺堵、焊接屬于固定密封范圍，這些部位出現(xiàn)油漬，稱為“漏油”，處理辦法是更換密封螺堵或更換虛焊的零件。    
2、動(dòng)密封主要指油缸活塞桿、溢流閥調(diào)整桿處的密封。國(guó)家根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)的不同對(duì)動(dòng)密封的“泄漏”指標(biāo)有不同的標(biāo)準(zhǔn)。液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)油缸的“泄漏”指標(biāo)規(guī)定：活塞桿全動(dòng)程、滿負(fù)載連續(xù)往返動(dòng)作300次，活塞桿出口處不得形成油滴。    實(shí)際使用中，由于轉(zhuǎn)轍機(jī)是間息工作制，不可能出現(xiàn)定、反位連續(xù)扳動(dòng)300次的情況，因此使用中的轉(zhuǎn)轍機(jī)活塞桿與油缸的結(jié)合處、溢流閥的調(diào)整桿處不允許有“油漬”，否則稱之為“漏油”。    動(dòng)密封處漏油大部分是由于生產(chǎn)廠在組裝過(guò)程中損壞了密封件的密封性能造成的，使用中的設(shè)備如出現(xiàn)類似情況，以更換整機(jī)為好。因?yàn)樵诂F(xiàn)場(chǎng)更換活塞上的密封圈無(wú)法進(jìn)行密封性能測(cè)試。    
3、啟動(dòng)片與動(dòng)作板、蓋板卡阻。油缸上的動(dòng)接點(diǎn)組上的啟動(dòng)片，與動(dòng)作板及其蓋板之間有1~1.5 mm的間隙，以保證啟動(dòng)片在動(dòng)作過(guò)程中不與動(dòng)作板和蓋板相碰。    使用中由于振動(dòng)、接點(diǎn)組的固定螺栓松動(dòng)、油缸的橫向微量移動(dòng)、接點(diǎn)組花鍵軸組合曠量等原因，都可以引起啟動(dòng)片與動(dòng)作板、蓋板的間隙發(fā)生變化，日常維護(hù)應(yīng)注意檢查（觀察）螺栓是否松動(dòng)，曠量是否超標(biāo)。檢查周期一般1年進(jìn)行一次。對(duì)于振動(dòng)加速度較大的道岔，可以適當(dāng)縮短檢查周期。  
4、滾輪在動(dòng)作板上不能正常滾動(dòng)，道岔不能正常轉(zhuǎn)換。主要原因是滾輪軸鉚接不正（含鉚釘松動(dòng)），滾輪與動(dòng)作板摩擦運(yùn)動(dòng)（滾輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)作桿負(fù)載能力下降），嚴(yán)重的使啟動(dòng)片與動(dòng)作板卡阻（轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿不能動(dòng)作）。滾輪軸是鉚接在啟動(dòng)片上的，滾輪軸中心線與滾輪中心線、接點(diǎn)組花鍵軸中心線應(yīng)該平行，滾輪表面與動(dòng)作板平面也應(yīng)平行，這樣才能保證滾輪在動(dòng)作板上靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。   檢查方法。轉(zhuǎn)換過(guò)程中觀察滾輪在動(dòng)作板上是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，滾輪與動(dòng)作板平面是否均勻接觸。處理辦法是更換啟動(dòng)片組（含滾輪及軸）。  
2.3 密貼檢查器    
為滿足160 km/h及以上線路的道岔，兩牽引點(diǎn)之間夾有5 mm及以上異物時(shí)，不能接通道岔表示電路的技術(shù)要求，牽引點(diǎn)之間應(yīng)設(shè)置密貼檢查器。    密貼檢查器的常見(jiàn)故障是表示接點(diǎn)接觸不良，主要原因有以下4個(gè)方面：一是密貼檢查器表示桿動(dòng)作阻力大，影響表示桿動(dòng)程，因?yàn)槊苜N檢查器表示桿是由尖軌帶動(dòng)的，當(dāng)表示桿阻力增大時(shí)，密貼尖軌變形丟失表示桿動(dòng)程；
二是表示桿連接銷軸曠量增大；
三是尖軌或基本軌竄動(dòng)量增大，使密貼檢查器表示桿的動(dòng)程不夠；
四是密貼檢查器處尖軌與基本軌之間出現(xiàn)大于0.5mm的縫隙。    
處理方法。檢查表示桿阻力（推拉表示桿其阻力不應(yīng)大于200 N）、各銷軸曠量不大0.5mm，尖軌或基本軌的竄動(dòng)量不超過(guò)±10 mm（18號(hào)道岔）。    安裝密貼檢查器處尖軌與基本軌之間的縫隙是影響表示的主要原因。大部分道岔在鋪設(shè)時(shí)，尖軌與基本軌之間就可能存在大于0.5 mm縫隙，即使鋪設(shè)時(shí)尖軌與基本軌密貼狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，但在車輪碾壓過(guò)程中，也會(huì)因釋放殘余應(yīng)力而引起尖軌變形，其變形量與制造中的殘余應(yīng)力成正比。    檢查與處理方法。卸去密貼檢查器連接桿，測(cè)量尖軌與基本軌的縫隙X，裝上表示連接桿，調(diào)整至(5+X)mm，使密貼檢查器表示接點(diǎn)斷開(kāi)，并將此種情況及時(shí)通知道岔維修部門(mén)，要求對(duì)尖軌進(jìn)行整治，在消除X值后，再將表示動(dòng)程調(diào)整至5 mm斷開(kāi)表示。    
2.4 安裝裝置    
提速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝在托板上，托板固定在岔枕上，相對(duì)角鋼安裝方式減小了轉(zhuǎn)換設(shè)備上的振動(dòng)加速度（理論上可以減小1個(gè)數(shù)量級(jí)），不僅可減少桿件和銷軸的磨損，也可以減少安裝裝置的絕緣件數(shù)量，日常維護(hù)工作量也不大。新開(kāi)通使用的安裝裝置，其托板外側(cè)高于基本軌一側(cè)5mm，由于托板承重量較大，在長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)情況下會(huì)發(fā)生變形，使托板外側(cè)低于基本軌側(cè)，雨水順著轉(zhuǎn)轍機(jī)自表示桿、動(dòng)作桿流入機(jī)內(nèi)，造成機(jī)內(nèi)零部件銹蝕、接點(diǎn)接觸不良和電氣絕緣特性下降，引發(fā)轉(zhuǎn)換設(shè)備故障。處理方法�？稍谵D(zhuǎn)轍機(jī)下部填滿石砟，設(shè)置減振裝置或減振物，減小振動(dòng)，調(diào)整岔枕上的托板，使托板外側(cè)高于鋼軌側(cè)5 mm。  
3 與轉(zhuǎn)換設(shè)備相關(guān)的結(jié)合部    轉(zhuǎn)換設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量與道岔結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定程度相關(guān)。“結(jié)合部”影響轉(zhuǎn)換可靠性和造成轉(zhuǎn)換設(shè)備故障的主要原因有以下幾個(gè)方面。    
3.1 道岔轉(zhuǎn)換阻力   目前，用于轉(zhuǎn)換分動(dòng)外鎖閉提速道岔的幾種轉(zhuǎn)轍機(jī)，單臺(tái)最大拉力為6000N（約600kgf）。由于牽引點(diǎn)要求4mm不鎖閉和牽引點(diǎn)之間要求5mm縫隙不接通表示電路，因此轉(zhuǎn)轍機(jī)的拉力不應(yīng)過(guò)多地大于各牽引點(diǎn)的尖軌阻力，否則尖軌被拉變形，影響4 mm和5mm安全指標(biāo)（這是轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力不能隨意增大的主要原因）。運(yùn)用中道岔的轉(zhuǎn)換阻力是發(fā)生變化的（主要是尖軌的彈性力和竄動(dòng)后鎖閉拉桿、外鎖閉裝置的卡阻力），不常扳動(dòng)的道岔直股尖軌由于經(jīng)常受車輪碾壓，彈性下降，阻力減��；彎股尖軌由于長(zhǎng)期不走車，彈性變化小，則道岔定、反位轉(zhuǎn)換阻力相差較大。    電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)置一個(gè)摩擦聯(lián)接器，其功能之一是調(diào)整動(dòng)作桿的輸出力�，F(xiàn)場(chǎng)普遍存在反位尖軌轉(zhuǎn)換阻力大于定位的現(xiàn)象，如果按反位調(diào)整動(dòng)作桿的輸出力，則定位的“4 mm”不鎖閉和密貼檢查器檢查“5mm”的標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)受影響，建議適當(dāng)減小定位尖軌與基本軌的縫隙，使道岔定、反位鎖閉時(shí)的阻力基本相等（使轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿的定、反位的拉力基本相等）；如果是電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，則可根據(jù)定、反位尖軌阻力分別調(diào)整溢流壓力，使反位的溢流壓力大于定位的溢流壓力。    
3.2 尖軌密貼狀態(tài)    未安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備前，應(yīng)檢查尖軌（心軌）無(wú)“翻背拱腰”等影響密貼的缺陷，尖軌（心軌）刨切部分應(yīng)能與基本軌（冀軌）密貼，縫隙不大于lmm；安裝轉(zhuǎn)換鎖閉設(shè)備后牽引點(diǎn)（尖軌、心軌刨切部分的牽引點(diǎn)）應(yīng)保證4 mm不鎖閉，目測(cè)兩尖軌刨切部分與基本軌應(yīng)宏觀密貼，允許有不大于0.5 mm的縫隙。    頂鐵與密貼尖軌（心軌）的縫隙應(yīng)不大于0.5 mm，且縫隙均勻。這一指標(biāo)應(yīng)引起維護(hù)人員的重視。因?yàn)檐囕喸诿苜N尖軌（心軌）上走行時(shí)，尖軌（心軌）在車輪的作用下向基本軌（冀軌）側(cè)移動(dòng)，頂鐵與密貼尖軌（心軌）的縫隙越大，形成的沖擊就越大，沖擊力是引起外鎖閉裝置卡阻和磨損的重要原因之一。    
3.3 尖軌（心軌）、基本軌（冀軌）的伸縮量   尖軌（心軌）相對(duì)基本軌（冀軌）、兩基本軌之間，因溫度變化和車輪碾壓，都會(huì)有伸縮量（或稱爬行量），外鎖閉裝置適應(yīng)尖軌（心軌）的伸縮量為± 15mm，適應(yīng)基本軌的伸縮量為±5 mm。對(duì)尖軌（心軌）和基本軌的伸縮量較大的道岔，特別是取消間隔鐵、限位器的道岔，應(yīng)設(shè)標(biāo)志對(duì)伸縮量進(jìn)行監(jiān)測(cè)、記錄，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析后向道岔養(yǎng)護(hù)部門(mén)通報(bào)監(jiān)測(cè)情況，制定整治措施。   日常維護(hù)中，應(yīng)注意外鎖閉裝置活動(dòng)余量是否適應(yīng)尖軌和基本軌的伸縮，這樣有利于減少轉(zhuǎn)換不良故障。具體檢查方法：觀察鎖鉤在連接軸上是否能自由移動(dòng)（能自由移動(dòng)的有明顯的痕跡）；鎖閉拉桿在鎖閉框內(nèi)橫向兩側(cè)有2 mm以上的曠量；鎖閉拉桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿成一直線；鎖閉框在基本軌（冀軌）上有—定的調(diào)整量。    
3.4 轉(zhuǎn)轍機(jī)上的振動(dòng)加速度    提速道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備是經(jīng)托板安裝在岔枕上的，轉(zhuǎn)轍機(jī)上的振動(dòng)加速度與岔枕起伏成正比，影響轉(zhuǎn)換設(shè)備壽命和造成外鎖閉裝置磨損較大的是低頻大振幅和高頻小振幅形成的沖擊力。通用技術(shù)條件規(guī)定：轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)能承受210 m/s2的振動(dòng)加速度。目前還沒(méi)有條件在維護(hù)工作中，對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)上的振動(dòng)加速度進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，一般是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)觀察。斥離尖軌的防跳裝置應(yīng)起作用，防跳輪與尖軌的間隙2~3 mm，并不影響尖軌轉(zhuǎn)換（列車通過(guò)道岔時(shí)斥離尖軌不應(yīng)有過(guò)大的上下跳動(dòng)）；列車通過(guò)道岔時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)上下振動(dòng)幅值不宜大于5 mm（牽引點(diǎn)前后4塊滑床板應(yīng)有3塊及以上與尖軌軌底密貼，心軌牽引點(diǎn)前后兩塊臺(tái)板應(yīng)與心軌軌底密貼）；外鎖閉拉桿鎖閉側(cè)相對(duì)鎖閉框上下不應(yīng)有曠量（該曠量與鎖鉤的松緊有關(guān)），列車通過(guò)時(shí)斥離側(cè)的鎖閉拉桿上下振動(dòng)不應(yīng)大于2mm。    道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備是動(dòng)態(tài)設(shè)備，隨列車運(yùn)行和時(shí)間推移會(huì)不斷發(fā)生變化，其變化規(guī)律與車輛型號(hào)、線路狀態(tài)、列車運(yùn)行條件及其地區(qū)自然狀況有關(guān)。統(tǒng)一全路道岔轉(zhuǎn)換故障模式十分困難，建議維護(hù)單位根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況積累“結(jié)合部”變化數(shù)據(jù)，總結(jié)適應(yīng)本地區(qū)的維護(hù)和整治經(jīng)驗(yàn)，從而達(dá)到減少道岔