道岔尖軌

道岔尖軌|9號、12號、18號道岔尖軌|轉(zhuǎn)轍器尖軌

道岔尖軌 道岔轉(zhuǎn)轍器尖軌  直線尖軌  曲線尖軌  密貼尖軌 Tel：13181318406 曹經(jīng)理

道岔尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，尖軌轉(zhuǎn)轍器依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車引入正線或側(cè)線方向。
尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。
直線型尖軌制造簡單，便于更換，但轉(zhuǎn)轍角較大，列車對尖軌的沖擊力大。中國新設(shè)計(jì)的12號、18號道岔直向尖軌為直線型，側(cè)向尖軌為曲線型。
曲線性尖軌沖擊角較小，導(dǎo)曲線半徑大，列車進(jìn)出側(cè)線比較平穩(wěn)，但制造較復(fù)雜，左右開不能通用，與基本軌的連接有切線型、半切線型、割線型、半割線型四種形式。
尖軌斷面有普通斷面或特種斷面兩種。
用普通斷面鋼軌制成的尖軌，一般在尖軌前端加補(bǔ)強(qiáng)板以增加其橫向剛度。
用特種斷面鋼軌制成的尖軌，其斷面粗壯，整體性強(qiáng)，剛度大，穩(wěn)定性好。與基本軌高度相同的稱為高型特種斷面，較矮者稱為矮型特種斷面。為便于在跟端與連接部分聯(lián)結(jié)，特種斷面鋼軌。跟部要加工成普通鋼軌斷面。中國已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌。

尖軌的結(jié)構(gòu)特征表現(xiàn)在：尖端細(xì)薄，從尖端開始，斷面逐漸加寬，其非作用邊一側(cè)與基本軌作用邊一側(cè)緊密貼合，以保證直線尖軌作用邊為一直線，側(cè)向尖軌作用邊與導(dǎo)曲線作用邊為一圓曲線。

尖軌與基本軌的貼靠方式有貼尖式與藏尖式。當(dāng)采用普通鋼軌刨切時(shí)，將頭部經(jīng)過刨切的尖軌置于較基本軌高出6mm的滑床板上，形成貼尖式尖軌；當(dāng)采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時(shí)，在軌頭下額軌距線以下作1：3的斜切，使尖軌尖端藏于基本軌的軌距線之下，形成藏尖式結(jié)構(gòu)，以保護(hù)尖軌尖端不被車輪軋傷。為保證尖軌具有承受車輪壓力的足夠強(qiáng)度，尖軌頂寬50mm以上部分方能完全受力，尖軌頂寬20mm以下部分，由基本軌受力，尖軌頂寬20～50mm的部分為輪載過渡段。尖軌與基本軌之間保持有必要的軌頂面相對高差。
尖軌跟端為尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端。尖軌跟部結(jié)構(gòu)保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求在平面上左右擺動(dòng)，要求堅(jiān)固穩(wěn)定，制造簡單，維修方便。尖軌跟端主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。間隔鐵魚尾板式結(jié)構(gòu)主要由間隔鐵、跟端夾板及聯(lián)結(jié)螺栓等組成，零件較少，尖軌扳動(dòng)靈活，但穩(wěn)定性較差。彈性可彎式尖軌在跟端前2～3根軌枕處，將軌底削去一部分，形成柔性部位，使尖軌具有能從一個(gè)位置扳動(dòng)到另一位置足夠的彈性。提速道岔中未對尖軌跟端軌底作刨切，雖增加了尖軌扳動(dòng)力，但有利于保持尖軌跟端強(qiáng)度�？鐓^(qū)間無縫線路中，為限制尖軌伸縮位移，在跟部的基本軌和尖軌軌腰上安裝有限位器，有利于將過大的溫度力傳遞給外側(cè)基本軌。

尖軌長度隨道岔號碼（參見轍叉）和尖軌形式的不同而異。在中國鐵路上
9號道岔的尖軌長度為6.25m；
12號道岔直線型尖軌長度為7.7m，曲線型尖軌長度為11.3～11.5m；
18號道岔的尖軌長度為12.5m。

60Kg道岔類型	尖軌長度（m）	岔心	通過速度、直股/彎股（Km/h）
過渡型12#	7.7	固定	110/50
彈性尖軌12#	11.27	固定	120/50
彈性尖軌12#	11.27	可動(dòng)	140/50
提速12#	13.88	固定	140/50
提速12#	13.88	可動(dòng)	160/50
提速18#	15.68	可動(dòng)	160/80
提速30#	27.98	可動(dòng)	160/140

道岔尖軌特點(diǎn)：
（1）尖軌是一個(gè)變截面鋼軌件，其可動(dòng)部分支承在滑床臺上，與滑床臺無扣件聯(lián)結(jié)，轍跟由扣件與岔枕直接聯(lián)結(jié)；基本軌軌型與普通鋼軌相同，其外側(cè)與岔枕間以扣件聯(lián)結(jié)，內(nèi)側(cè)由滑床板下側(cè)彈片扣壓。
（2）為防止尖軌薄弱部分提前受力，尖軌尖端至50mm處斷面都比基本軌頂面底，隨著尖軌頂面的升高， 逐漸與基本軌一同承受列車輪載；尖軌前部切削， 隨基本軌斷面加寬，車輪與基本軌間的輪軌接觸點(diǎn)逐漸向尖軌方向移動(dòng)，因而輪載逐漸過渡至尖軌上。
（3）尖軌前部為藏尖式（尖軌尖端藏于基本軌軌頭以內(nèi)，且與基本軌軌頭下腭間有一定間隙），當(dāng)尖軌跳動(dòng)時(shí)，與基本軌下腭貼靠，限制其豎向位移，但作用不明顯；轉(zhuǎn)轍器的鎖閉裝置對限制尖軌豎向位移也有一 定作用，但同樣作用不明顯。

道岔尖軌爬行
在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。外鎖閉道岔電機(jī)固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機(jī)動(dòng)作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)換時(shí)電機(jī)通過動(dòng)作拉桿動(dòng)作鎖閉桿牽引道岔，由于受氣溫的影響，在氣溫升高時(shí)尖軌一般向前爬行，氣溫降低時(shí)尖軌一般向后爬行，在鋼枕固定的情況下，因尖軌爬行動(dòng)作桿與鎖閉桿不在一條直線上，產(chǎn)生夾角，如果鋼枕未固定好向反方向移動(dòng)，兩桿夾角更大。在道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備動(dòng)作時(shí)，轉(zhuǎn)換力受到分解，容易造成轉(zhuǎn)換受阻。

道岔尖軌磨損的危害：
（1）直尖軌的側(cè)磨易造成尖軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展有列車車輪爬上尖軌的可能，安全隱患凸現(xiàn)。
（2）直尖軌的側(cè)磨，明顯縮短了尖軌使用壽命，增大了成本投入。
（3）側(cè)磨量的不斷增加，造成列車車輪踏面與鋼軌的接觸情況惡化，軌距擴(kuò)大，激起列車蛇行運(yùn)動(dòng)，惡化行車平穩(wěn)性和旅客舒適度。
（4）提速道岔的尖軌藏尖結(jié)構(gòu)決定了直尖軌的側(cè)磨和相應(yīng)曲基本軌的側(cè)磨互為因果，形成惡性循環(huán)，同時(shí)影響整組道岔的軌向。
（5）直尖軌側(cè)磨使線路設(shè)備質(zhì)量下降，增加了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

道岔尖軌加工工藝流程：
一次下料→鋸切→跟端壓型→正火→矯直 →二次下料→鉆孔→銑軌腰長圓弧槽→銑非工作邊軌肢及彈性可彎段軌肢→銑工作邊軌頭→銑非工作邊軌頭→銑軌頂面及通長1：40軌頂坡→淬火→矯直(曲尖軌圓順)→試驗(yàn)并檢查密貼、支距和平順度。

尖軌矯直質(zhì)量檢測內(nèi)容如下：
①是否出現(xiàn)矯直裂紋，壓痕深度。
②直線尖軌工作邊直線度；曲線尖軌是否圓順、有無硬彎。
③尖軌軌頂（無降低值部分）直線度。
④尖軌軌底平面度。

具體規(guī)定
道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
1.道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。
2.道岔鋪設(shè)轉(zhuǎn)折器必須扳動(dòng)靈活。尖軌道尖端應(yīng)與基本軌密貼。第一連桿處的最小動(dòng)程應(yīng)：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。
3.道岔鋪設(shè)軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應(yīng)為±1mm，其他各部位應(yīng)為+3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護(hù)背距離不得大于1348mm。

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