道岔轉(zhuǎn)轍器

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轉(zhuǎn)轍器是道岔的轉(zhuǎn)換裝置，用于控制道岔行車(chē)方向的構(gòu)件。道岔轉(zhuǎn)轍器用來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔及反映道岔尖軌所處的位置。
道岔構(gòu)造主要包括一組轉(zhuǎn)轍器、一個(gè)岔心、兩根護(hù)軌及一排岔枕，其中一組轉(zhuǎn)轍器系由兩根活動(dòng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)、一組滑床板、轉(zhuǎn)轍桿、轉(zhuǎn)轍器標(biāo)志所組成。
基本構(gòu)成
道岔轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成，聯(lián)結(jié)零件包括滑床板、限位器、軌撐及道岔拉桿。
按結(jié)構(gòu)型式分為鈍軌式（stubswitch）和尖軌式（splitswitch）。
鈍軌式因工作性能易受氣候影響容易釀成脫軌事故，已經(jīng)廢止。
尖軌式為常用型式，由兩根基本軌①、兩根尖軌；②和尖軌跟部接頭；③、軌撐；④、頂鐵；⑤、連接桿；⑥、轍前墊板；⑦、滑床板；⑧、通長(zhǎng)墊板；⑨、轍后墊板；⑩以及必要的聯(lián)結(jié)零件等組成。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，性能可靠。道岔的開(kāi)通方向由可扳動(dòng)的尖軌位置來(lái)控制。
轉(zhuǎn)轍器上的零配件有滑床板、軌撐、頂鐵、各種特殊形式的墊板、道岔拉桿和連接桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)械。

   


工作原理
轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛沿主線方向或側(cè)線方向行駛的線路設(shè)備。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處。

尖軌轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車(chē)引入正線或側(cè)線方向，尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。直線型尖軌制造簡(jiǎn)單，便于更換，但轉(zhuǎn)轍角較大，列車(chē)對(duì)尖軌的沖擊力大。中國(guó)新設(shè)計(jì)的12號(hào)、18號(hào)道岔直向尖軌為直線型，側(cè)向尖軌為曲線型。曲線性尖軌沖擊角較小，導(dǎo)曲線半徑大，列車(chē)進(jìn)出側(cè)線比較平穩(wěn)，但制造較復(fù)雜，左右開(kāi)不能通用，與基本軌的連接有切線型、半切線型、割線型、半割線型四種形式。

轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸主要有最小輪緣槽和尖軌動(dòng)程。在最不利條件下，具有最小度的輪對(duì)一側(cè)車(chē)輪輪緣緊貼直股尖軌時(shí)，為保證另一側(cè)車(chē)輪輪緣能順利通過(guò)而不沖擊尖軌的非工作邊，曲線尖軌在其最突出處的最小輪緣槽應(yīng)具有一定的量值。尖軌動(dòng)程為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離，在距尖距尖端380mm的第一根連接桿中心處量取。尖軌動(dòng)程應(yīng)保證尖軌扳開(kāi)后，具有最小寬度的輪對(duì)對(duì)尖軌非作用邊不發(fā)生側(cè)向擠壓。

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